俗話說巧婦難為無米之炊，關(guān)于車牌辨認體系，盡管各種圖畫辨認算法不斷移風易俗，一定程度上補救了初始圖畫也許的質(zhì)量缺點，但也必將獻身必定的辨認準確率。反過來，在辨認技能相對老練安穩(wěn)的情況下，對前端攝像機以及配套設(shè)備的合理挑選與架構(gòu)，即最大極限提高初始圖像的質(zhì)量，可在提高體系辨認率上到達事半功倍的作用。而這一步中起到?jīng)Q定性要素的除了攝像機自身，更有補光設(shè)備等。
　　攝像機
　　濟南停車場車牌識別與車牌在圖片中占領(lǐng)的橫向比有關(guān)，普通需求在60～100個像素，最大不高于300(依據(jù)辨認軟件廠家的研發(fā)才能而不同)。一條規(guī)范車道(3.75～4.5米)大約占領(lǐng)800個橫向像素，故而兩百萬的高清攝像機可統(tǒng)籌到1～2條車道，五百萬則能夠統(tǒng)籌2～3條車道的信息，亦即在提供更優(yōu)質(zhì)圖像的同時，高清攝像機也儉省了前端硬件的投入。
　　從標清到高清，前端攝像機像素上的反動性晉級，也給濟南停車場車牌識別帶來了反動性開展，“CMOS可提高圖像質(zhì)量，處理CCD諸如本錢偏高、幀率限制等固有弱勢。能夠說，CMOS或?qū)⒁I(lǐng)將來的高端高清攝像機市場，而尖端的CMOS技術(shù)，會對車牌辨認起到很好的推進作用。”另一方面，浙江大華技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理朱克玉則表示了不同的見地：“思索到安防行業(yè)應(yīng)用需求，由于CCD傳感器靈活度相對較高，且能有效防止挪動物體的成像變形等問題。至少在目前，在智能交通范疇采用CCD傳感器時機較多。”
　　除了高清趨向，針對濟南停車場車牌識別的需求，前端攝像機必需允許用戶自行設(shè)置快門、增益等圖像參數(shù)，以得到最佳圖像效果，同時還需具備優(yōu)秀的低照度、靈活度、穩(wěn)定性及白均衡效果，并具備二次開發(fā)的才能，便當工控機或內(nèi)嵌抓拍處置器獲取攝像機的參數(shù)信息，或?qū)懭肱涮椎乃惴āＷ詈螅湫杈邆湄S厚的I/O接口，以便接入地感線圈、閃光燈等外圍設(shè)備。
　　輔佐硬件
　　現(xiàn)在我國關(guān)于濟南停車場車牌識別準確率的規(guī)范是白日不低于95%、夜晚不低于80%，由此可見夜間辨認率存在大幅的下降，究其原因，仍是圖像的質(zhì)量疑問，當然這兒的影響要素較為單一，即光照。
　　關(guān)于這一問題，算法方面一向有所晉級，可在一定程度上下降噪點并提亮抓拍到的圖像，但關(guān)于夜間光照度差的情況，更多的晉級挑選在硬件上。除了在攝像機方面選用靈敏度非常好的頂級CCD、CMOS芯片(當前選用靈敏度非常好的CCD仍較多)及大口徑鏡頭，以進步相機的夜間靈敏度。更多的還在于夜間補光設(shè)備的挑選與裝置。經(jīng)過立桿高度與補光燈角度的合作，取得科學的補光作用，盡量使光線正面打到車牌上，而在補光燈的挑選上也經(jīng)過了必定的開展：
　　· 閃光燈(氣體燈)：峰值亮度高，優(yōu)點是能夠拍攝到駕駛室的人。但均勻壽命短，光污染大，對人眼有一定損傷，以至可能影響駕駛員的駕駛平安。目前我國局部城市已有相關(guān)硬性請求出臺，限定了閃光燈的運用范圍;
　　· LED頻閃燈：能與攝像機堅持同步，亮度優(yōu)于常亮燈，也具備爆閃的方式，亦可看清駕駛室，相對而言平安性更好，只是圖片質(zhì)量會比閃光燈稍差。
　　除了補光方式的演化，沃爾德產(chǎn)品經(jīng)理還補充道：“裝置上可從過去攝像機位置固定的靜態(tài)方式，漸漸開展為搭配云臺，以配合運動車輛來停止更好的抓取。”